日本の自動車評論を斬る！　すぎもとたかよしのブログ

雑誌記事：マガジンX２月号発売

すぎもとたかよし — 2009-12-26T00:51:56+09:00

　ニューモデル･マガジンX、２月号が発売になりました。

　今回は「道路関係」という編集部の意向により、久しぶりに道路関係の天下り財団について取材を行いました。

　今回取り上げた団体は、僕がマガジンXで社会ネタを始めて間もない頃に取り上げたのですが、その後TVニュース等でも大きく取り上げられたところです。

　批判を浴びた天下り先は解散や統合といった”処分”となるケースがあるわけですが、じゃあ、その解散って何？　という話について所管に聞いてみました。

　よろしければ今月号もよろしくお願いします。

クルマ散策：ヨーロッパ･ツーリング（日本車編）

すぎもとたかよし — 2009-12-21T00:53:40+09:00

　ヨーロッパ･ツーリング写真集、最後は彼の地で見た日本車数台をアップします。

　まず、いちばん多く感じたのがマツダ車ですね。これはとくにどの国、ということじゃなく、まんべんなく多かったです。

　まずはランティスことマツダ３２３。これはドイツでしたね。僕はもともとランティスが好きなので、迷わずシャッターを切りました。

　日本でも状態のいいグリーンボディなんかを稀に見ますけど、やっぱり向こうで似合うクルマですね。

　続いてレビューことマツダ１２１。実を言うと僕はレビューも好きだったりします。

　非常にコンパクトながらセダンボディという点もそうですけど、初代デミオに通じるカジュアルな雰囲気が好きです。

　レビューもたまーに日本で見ますが、状態がいいといまでも欲しいなあなんて思います。

　これはドイツ南部ですが、きっと何かの商用車ですね。

　マツダ車がホントに欧州に根付いているんだなあ、と思わせるのがこの６２６でしょうか。

　何たってクロノスは国内で壊滅的に売れなかったですからね。それがいまだにあちらで走ってるなんて。

　当時のマツダだと、僕は圧倒的にユーノス５００が好きですけど、これは1回だけ見ました。走行中だったので写真は撮れませんでしたが、日本にはない淡いグリーンだった記憶があります。

　トヨタです。

　これはスプリンター・シエロでしたっけ。あちあらでは普通にカローラです。

　やっぱりこうしたクルマを見ると、向こうは５ドアが浸透していることを感じますね。

　しかし、この代のカローラ・スプリンターは売れましたよねえ。個人的にはこの前の代がいちばん好きですけど、こちらもなかなか。トヨタってまとめ方が巧いよなあ、と感心していた頃ですね。

　で、比較的最近のカローラも走ってました。またしても５ドアですが、これは日本にはない車型ですよね。

　しかし、こうやって比べてみると、ボディパネルの加工の自由度が上がるっていうのは、必ずしもいいとは思えないですね。

　新しいカローラのヒップは丸っこくてスベスネですけど、クルマとしての佇まいというか、存在感は８０年代のカローラの方があるような気がしてしまいます。

　次は日産です。

　初代プリメーラですね。これは欧州専用のスーパーレッドという赤です。プロテクターまで赤なのは自分で塗ったのかな？

　これ、実は日本でも期間限定で発売されたんですよね。その筋では有名な限定車です。って言うか、僕も欲しかったんですよね、この赤。

　初代は他にも数回見ましたが、やはり５ドアもいましたね。

　これはセフィーロこと、マキシマQXです。

　インフィニティじゃなくて日産ブランドですが、早くもQXなる名称が使われていたんですね。

　マキシマは最初ブルーバードの鼻先を伸ばしたものでしたが、オリジナルになった最初のモデルはよかったですね。

　他メーカーが成金的高級車に向いているとき、マキシマはいち早く合理的でプレーンな提案をしました。

　スズキのクルマがスバルのOEMとして売られているとは聞いてましたが、このカルタスことジャスティがそうでしたね。

　なんかホントに車名のシールだけ違うみたいな状況で悲しいです。

　そういえば、スイスはスバルが目立ちましたね。４WDという需要もあるんでしょうけど、高速を走っていて、スイスのSAになった途端駐車場でスバル車が多くなりましたもん。

　このインプレッサもSAで見たものですね。

　ベルンの街中ではレガシィも結構見ました。先代の他、２代目とか、とにかく実用的に使われている感じでしたね。

　スバルはスイスと特別に輸出ルートを設けているんでしょうかね。

　あ、そういえばスイスはナンバープレートの大きさや形が日本に似てました。それに、周囲の国の中でスイスだけ高速道路が１００km/ｈでしたっけ。

　スイスにスバルが根付いているなあ、と決定的に感じたのがこのスバル７００でしょうか。

　実はこのクルマの生い立ちについてはほとんど知らないんですけど、ボディはレックスっぽいですよね。

　いや、このクルマがとにかく程度がよくて、もうピカピカ。日本でも、当時のスバル車でこんなキレイなのほとんど見ないですよね。よっぽどマニアか、物持のいいオーナーさんですよね。

　新しいクルマも少し。

　言わずと知れた欧州シビックです。タイプRとかじゃない、普通のグレードですね。

　前に書きましたが、実用グレードでもこのスタイリッシュさっていうのが、このクルマの身上じゃないかと。

　今回は３回くらい見かけましたけど、タイプRは見なかったし、２回は５ドアでしたね。

　新しいといえばこういうのも。

　ダイハツ・ブーンことシリオンです。やっぱりこういう廉価なコンパクトカーって支持されるんですかね？

　ちなみに、このブーン（パッソ）は、上記同様、あちらでは現行のスバル・ジャスティですよね。

　雑誌では、トヨタの次期ラクティスをスバル・ジャスティにするなんてことが書いてありましたが、もうジャスティの名前は叩き売り状態ですね。

　じゃ最後の１枚は番外編？ってことで。

　ドイツの田舎町にひっそり佇むレクサスGSです。

　レクサスは今後本格的な欧州進出を図るそうですが、なるほど、ほとんど見なかったですもんね。

　と、いうことで、今回のヨーロッパ・ツーリングはこれでお仕舞いにします。

新車心象風景：トヨタ・ＳＡＩ

すぎもとたかよし — 2009-12-17T22:26:12+09:00

僕はSAIについて、トヨタというより、雑誌等の記事にふたつの疑問がある。

　まず、このクルマはプロの評論家が評価するべき対象なのかな、というのがひとつ。

　これはもうたくさんの方が感じていると思うけど、パワートレーンや基本シャシーはもちろん、ピラーやドア（フロント）、インテリアの造形までをレクサスHSと一緒にして、これは別のクルマですっていうのはやっぱりどうなのよ、と。

　いや、ユーザーがそう思って買ったりするのはいいんだけど、プロがやれシステムのチューニングやサスペンションの設定がどうのと、細かな”差異”を探し出して、いかにも違うクルマですってあれこれ書くのはねえ。

　それから、SAIが「小さな高級車」っていうのもどうかと。これはいくつかのメディアで同じことが書いてあるので、たぶんメーカーからプレス向けにそういう話があったんだと思う。曰く、クラウンクラスからのダウンサイジングや、HVがまさに現代の小さな高級車なんだそう。たとえば、かつてのプログレみたいに。

　いやあ、それはキツいよねー。だって、先行したHSが高級車の証たるレクサスとして売ってるのに、それよりお安くまとめたSAIもまた高級っていうのは完全に矛盾してるもん。だいたい、ダウンサイズとか言っても、その前にこの中途半端なスタイルのどこが高級なの？

　もちろん、今後ヴィッツクラスまで展開するというHV自体が高級車の要素とはもはや論外だし。

　いやね、繰り返すけど、ユーザーがちょっと和の雰囲気のある内張りなんかを見て「高級感あるなあ」と思うのは仕方ないんである。実際３００万円オーバーだし。もちろんHSと関係が深いなんて知らない場合はとくに。

　けれども、プロがそれと同じレベルで評論書いちゃうのはいかがなものかと。オーリスとブレイドでもどうなのよ、と思ったけれど、今回は両方とも高級車ですっていうのがさらにね。

　僕はそもそも評論の対象じゃないと思う。いや、たしかにずいぶん昔は兄弟・姉妹車なんてお手軽商品が結構あったけど、いまじゃトヨタだけでしょ、こんなことやってんの。これに比べたら、日産やマツダが軽でやってるOEM商品の方がよっぽど正直でいいよね。

　なんかね、VWポロの記事では日本車もこういう姿勢を忘れないでやって欲しい、なんて書いてるのに一方でこういうのって酷いでしょ、やっぱり。そりゃトヨタはコスト削減で最大の効果を狙うわけだけど、それにOK出しちゃねえ。

　メーカーが手を抜いてもメディアは褒める。褒めない輩は排除する。皆が内輪で仲良くやる。批評とか言ってないで楽しもうゼと。そうやって何十年も盛り上げてきた筈なのにクルマは売れなくなり、モーターショーは傾き、雑誌も休刊が続く。

　もしかして、そういう近視眼的なやり方は回りまわって自分たちの首を絞めることになっているんじゃないのか。だれもそれを言わないのかな。いや、だれもそんな風に思っていないのかな？

クルマの他：年末恒例コンサート

すぎもとたかよし — 2009-12-15T21:14:57+09:00

　「クルマの他」は、前回は他のサイトに書きましたけど、色々大変なのでやっぱりこっちに書きます。

　年末恒例のコンサートに行って来ました。

　まずは渡辺貞夫。クリスマスコンサートとして毎年渋谷のオーチャードホールで開催されています。今回はサックスのケニー・ギャレットが大物ゲストとして参加。withストリングスなど、クリスマスらしい演出の多い公演ですが、今回は完全にBe Bopに徹した夜でした。

　ケニーの緩急自在なプレーはもちろん素晴らしかったでしが、ドラムをかじっている自分としては、貞夫氏が惚れ込んだというジョナサン・ブレイクのプレイに釘付けでした。出しゃばらないけど、やることはやるってスゴイ。

　続いては矢野顕子。「さとがえるコンサート」として毎年12月に開催しているものですが、東京はここ数年ＮＨＫホールです。

　今回は昨年に引き続き新作アルバムのメンバーをＮＹから引き連れた構成。皆さんスゴイですけど、やっぱりギターのマーク・リボットは驚きの才能ですね。アルバム全体もディレクションしていると思いますが、独自の世界が素晴らしい。

　”アッコちゃん”は最近上原ひろみとのデュオもあってか、さらにピアノが踊っていたように感じますね。どこまで行っちゃうんだかって感じです。とくに今回のアルバムはミディアムテンポの曲が多いので、コンサート向きというか、ソロについてはいろんなことをやり易いんでしょうね。

　それにしても、いいコンサートは仕事の疲れを吹っ飛ばしてくれますね。

クルマ散策：谷保天満宮旧車会

すぎもとたかよし — 2009-12-13T22:58:56+09:00

　昨年から始まった地元国立の「谷保天満宮旧車会」、今日その２回目が開催されました。

　これは、１９０８年「自動車の宮様」と呼ばれた有栖川宮威仁親王と政財界の有志が、都心からこの国立谷保天満宮まで初めてのロングツーリング「遠乗会」を開催したことを記念したもの。

　国立のクルマ愛好家が発起人となって、昨年から大々的にイベントとして復活させました。

　その前回は「昭和のクルマ」を公募して近所の広場に大集合となりましたが、今回は「選ばれた名車」が天満宮内に展示されるという趣向です。

　自宅から間もない天満宮の鳥居をくぐると、いきなりピカピカの旧車が並べられていました。神社にクルマ？と思いますが、よく考えてみればクルマの「お祓い」は珍しくないですよね。

　展示車は国産車と外国車がいいバランスで並べられていました。スバル３６０は結構見ますが、三菱ミニカ、マツダキャロルはなかなか珍しかったですね。

　他に国産車では、プリンス・スカイラインやべレット、初代フェアレディなどが目立っていたでしょうか。あ、写真手前のサニークーペもなかなかキレイでした。いやあ、こういうのを拝見しちゃうと、僕のジェミニなんて「最新式」と言ってもいいくらいですよね。

　外国車勢では、カニ目などのイギリス勢が多かったかな。中にはサーブ９９なんて希少な固体もありました。

　それにしても、こうした旧車達の多くが「多摩」ナンバーなのには驚きましたね。こんな珍しい旧車が比較的近いところに”保存”されてたなんてまったく想像もしてませんでしたから。

　とにかく、発起して実現させる愛好家の方たちの努力には頭が下がります。天満宮や市が協力しているとはいえ、なかなかできるもんじゃないですもんね。

　今回は参加型ではなかったですけど、とにかく、地元にこういうイベントがあるのは嬉しいですね。

クルマ散策：ヨーロッパ･ツーリング（シュトゥットガルト編）

すぎもとたかよし — 2009-12-09T23:53:47+09:00

　フランクフルトから始まったツーリングですが、イタリア、フランス、スイスを経由して再びドイツに戻りました。

　最後の観光はシュトゥットガルトです。

　もちろん、メルセデス･ベンツ博物館が目的です。本当は最近できたポルシェ博物館にも行きたかったのですが、どうしても時間が取れず、見学はできませんでした。残念。

　で、この街に来てまず驚いたのが中央駅ですね。写真がそうですけど、何と塔のてっぺんにスリーポインテッドスターのマークが！　しかもゆっくりと回転して・・・。

　いやあ、トヨタもこれを見習って名古屋駅にドーンとT字マークをのっけたらいいのに、なんて思いましたね。正確には豊田市ですけど。

　博物館は、その名もメルセデス・ストリートという通り沿いにありますのでわりとすぐに見つかりました。ま、建物のもメチャクチャ目立ちますしね。当たり前ですけど、駐車場も広いです。

　実は、前夜に宿泊したホテルで博物館のことを尋ねると、何と日本語版のパンフレットをくれました。さすがはメルセデス･ベンツ・・・と言いたいところですが、そこまでしなくても、というのが正直な感想ですね。何か旅先で日本語を突然見せられると、ちょっと残念な感じってありませんか？

　さて、入館すると、まずは音声ガイドの貸し出しがあります。もちろんこれもそれぞれの言語が用意されてます。

　で、それを受け取ると写真のエラく未来的なフォルムのエレベーターに乗って最上階へ上がります。つまり、一旦上へ上がって、降りながら見学というのが順路という発想です。逆だと疲れますから、なかなか上手い考えですよね。

　展示は基本的に年代の旧い順からになっていますが、もうひとつ、カテゴリー別にもなっているのが特徴的でしょうか。

　たとえばバスなどの旅客車とか、トラックなど仕事のクルマ、といった具合です。これはかなり見易い工夫ですよね。

　　旅客車では昔のボンネットバスから、最新の高速バスが並んでたりしています。最新型は中に乗り込むことも可能で、これは子供たちが喜んでましたっけ。

　写真のキャリングカーは働くクルマの一例ですが、載ってるクルマもスゴイので、どっちが主役か分からないような贅沢な展示もあります。

　また、何かしらのエピソードを持ったクルマの展示というのも考えた工夫でしたね。

　たとえば、日本の離島診療で使われていた商用車や、シュワルツネッガー知事が使っていたSクラスとか、色々なエピソードを音声ガイダンスで紹介しながら展示しているといったものです。

　それだけメルセデス・ベンツのクルマが世界中で活躍しているというメッセージでもありますよね。

　あとは、各階の要所要所に「シャッターポイント」という表示があって、そこからだと実にいい感じの写真が撮れるなんて配慮もあります。

　個人的には、８０年代以降の実用車に興味があるので、写真のW１２４とか、最初期型の１９０Eなんかグサッと来ましたね。

　もちろん、いまでも現役で走っているんですけど、博物館で改めて解説を聞きながら見ると、また違った感慨があったりします。

　それから、メルセデスといえばレース活動ということで、そのあたりの展示も充実していました。もちろん人気も高くて、写真撮影はひと際多かったです。

　ツーリングカーもそうですけど、今回の見学ではF１マシンが一番人気で、ハミルトンのマシンには常に人だかりができていましたね。

　これは以前も書きましたけど、同社は７０年代以降のクルマをリフレッシュし、中古車として売る「ヤング・クラシック・プロジェクト」という事業を始めました。

　以前からネットでこの博物館に車輌展示があると聞いていたのですが、しっかりありましたね。写真の２台を始め、当時の名車が数台ピカピカになって展示されていました。

　これらは依頼すると試乗ができる他、もちろん気に入れば購入もできるそうです。まあ、日本では当面導入されないそうですけど。

　このリフレッシュカー計画は、前から書いているとおり、是非日本のメーカーでもやって欲しいですね。

　で、下まで戻ってくると、お約束のショップがあります。ここも博物館の規模に準じてとても充実していました。

　ただ、フェラーリ博物館で勢いに乗ってアウターを買ってしまったので、さすがにここでは自重しました。買ったのはお土産用の小物だけです。

　さて、次回は最終回ということで、向こうで見た日本車の写真をアップしたいと思います。　

新車心象風景：シビック・タイプR EURO

すぎもとたかよし — 2009-12-07T00:56:16+09:00

欧州シビックは古いのか？

　ようやく日本にやって来たEUROが雑誌で騒がれるのは、それが”R”であることがいちばんの理由だ。じゃあ、この特徴的なスタイルはどうなのか？

　ある雑誌で清水草一氏は、このEUROをカッコいいなどと言ってるのは、８０年代に郷愁を感じる４０代以上だけだ、とバッサリやっている。つまり感覚がえらく古いと。

　これ、僕は半分だけ賛成だ。

　それは、どこかロボットアニメちっくなイメージが８０年代だよねってな話に、イメージとしては何となく「そうだよなあ」と感じるから。巷ではガンダム風と言われてるヤツで、いいとこ突いてるなあ、と。

　ただ、じゃあ実際に８０年代のどのクルマ？　となると実はあんまり思いつかないのが賛成半分の理由かな。たとえばMR２、スターレット、スープラ、スカイライン、シルビア、スタリオン、アルシオーネあたりはそれっぽかったけど、それをこの欧州シビックの「まとまり感」あるスタイリングと比較するのはチョット違う、というか可哀想だもの。

　それより、導入したのが３ドア、しかも”R”だけっていうのがある種の古さ、あるいは子供っぽさを感じさせるんじゃないかと僕は思っている。

　皆さんご存知のとおり欧州では５ドアも売っているし、グレードもごく普通に展開されている。”R”でさえ日本版より実用的な乗り心地だって言うから、他のグレードはより生活車としての味付けがされているんだと思う。きっと。

　で、ドアを４枚持った実用的なハッチバックが、こういう塊り感のある実にシャープなスタイリングを纏っているのが「肝」なんじゃないのかな。ホンダはそうやって欧州市場で戦おうとしたと。

　だから、僕はタイプRだけを持って来るその考え方が拙いのであって、結果清水氏の言う４０代以上とか、ある種の走り屋さんなんかのイメージが先行しちゃう原因となってるんじゃないかと思う。言ってみれば、その発想が８０年代ってことで。

　なので、ホンダには是非５ドアや普通のグレードを持ち込んで欲しかった。できればディーゼルも入れちゃおうか、くらいのつもりで。そうすれば、同じ雑誌で前澤義雄氏が書いていた「誰のために売ってるのか？」という疑問の大半は拭えると思うし。

　いや、もちろん最初からこれを国内で売っていればよかったんだけどね。国内はより大人しいセダンが合っている筈、っていうリサーチもしっかり外したわけだし。

　僕は欧州シビック、古いとは思わない。　

３

雑誌記事：今日の取材

すぎもとたかよし — 2009-12-03T23:43:51+09:00

　今日、今月の取材に行って来ました。

　雑誌編集に詳しい方ならご存知かと思いますが、月刊誌の多くは年内に１２と1月の2カ月分の原稿を入稿しています。もちろん、年末年始のお休みのためですね。

　今日は１２月の分で、例によって国土交通省です。

　もう、すっかりクルマで行くのが当たり前になってしまい、とくに今日は雨降りでしたので尚のことクルマが便利で・・・。

　これも例によって１Ｆのドトールで最終調整をしてからの取材。この店は職員さんも来ますが、陳情やら打ち合わせやらの外部の人も多く、やっぱりここで時間調整をしたり、ついでに事前の確認をしたり、という風景が見られ、なかなか興味深いです。

　それと、廊下を挟んだ向かいにはガラス張りの喫煙室があって、ここは白い煙の中に職員さんが「ごった返して」います。この風景も結構楽しかったりします。

　来週の取材先は初めてのところなので、いまから楽しみです。

新車心象風景：日産・フーガ

すぎもとたかよし — 2009-11-30T17:54:06+09:00

フーガ、僕はいいと思う。

　先のマークＸ同様、プレスリリースを見てもセダンとしての新提案はあまり見当たらないけれど、９０１運動を再現したという走りといくつかの新しいドライブ支援装置を片手に、とにかくまずは美しいスタイルとインテリアを見てみなさい、というのは間違ってないと思うからだ。

　好評だったインフィニティ版コンセプトカー「エッセンス」のエッセンスを文字とおり採り入れた躍動感あふれるエクステリアは、ロングノーズ・ショートデッキという恐ろしく旧い方程式なんだけど、それでも結果として美しければいいじゃんと。そりゃあ、”エッセンス”はずい分と薄くはなっているけど、量産車でここまでやれば大したもんということで。

　いや、先代だってかなりチャレンジングで、個人的にはプレーンな面構成の中にダイナミックさを出した先代の方がデザインの時間的耐久性があるんじゃないかと思っているんだけど、エモーショナル路線だってここまでやれば認めたいとも思う。

　それと、外だけじゃなくインテリア、たとえばドア内側のウッドまで「波」を意識した曲線が再現されてたりしてるんだけど、妙なデザイン・フィロソフィとかを理屈っぽく語らないでサラッとやっているのもいいなあと。ライバルのクラウンやマークＸがそうやって「部分」ばかりに目が行くカタチなっているのに比べ、フーガは主張が明快でしょ。

　ま、クルマにはいろいろなアプローチがある中で、スタイルでも何でも「これで一発勝負！」というのは、それが秀でていれば基本的にアリだと思う。

　自分で「最高の日産」なんて言っておきながら月販目標８００台というのは、結局日本市場じゃいまだにこうしたデザインは受け入れられない、やっぱりクラウンにはかなわないと思ってるんでしょう。だからスカイライン同様インフィニティと掛け持ちにもなっちゃうんだろうけど、それでもこうやって日本市場へ投入するのは賛成だ。

　願わくば、ハイクラスだけが「最高の日産」なんじゃなくて、すべてのカテゴリーで「最高」をやって欲しいとは思う。

　で、政権も変わったことだし、日本のクルマ市場、つまりは僕らユーザーもこのくらいのチャレンジを受け入れるようなチェンジをしたいものだけど、果たしてどんなもんでしょう？

雑誌記事：マガジンＸ１月号

すぎもとたかよし — 2009-11-26T12:20:49+09:00

　ニューモデル・マガジンＸ、１月号が発売になりました。

　今回は少々タイムラグがありますが、東京モーターショーでのデザイナー・インタビューです。と言っても、見開き２ページの誌面なので、注目車４車という限定です。

　取材はプレスデイ初日に行いました。面白いというか意外なのは、ﾌﾟﾚｽデイでも、デザイナー氏への「取材」はあまり多くないことでしょうか。

　たとえば、今回ならトヨタのＦＴ－８６のような超注目車の場合は、デザイナーさんも含めて丸ごと取材攻勢な感じなんですけど、それ以外のクルマはデザイナーさんなら割とその場で話が聞けるんですね。

　もちろん、著名評論家諸氏と立ち話的なことは多いのでしょうけど、正式なデザイン取材というのは思いのほか多くないようです。ま、たしかにそういう雑誌記事は少ないですよね。

　ただ、これは僕のような弱小ライターにとっては非常にありがたい状況ではあります。

　それでは今月号もよろしくお願いいたします。

クルマ散策：ヨーロッパ・ツーリング（モデナ編）

すぎもとたかよし — 2009-11-21T21:54:40+09:00

　本来の目的地はボローニャだったのですが、ここまで来たら・・・と家人を説得してモデナに「寄って」もらいました。

　時間が限られているので工場見学などはなし。写真でよく見る正門をチラリと見つつ、今回はフェラーリ博物館に時間を割くことにしました。

　ほとんど予備知識もなく、博物館という響きだけで「広い」「デカい」と勝手に想像してたこともあり、実際に訪れて意外にコンパクトであることを初めて知りました。

　それでも、正門のブリッジは結構な大きさでしたし、入口壁面の黒い跳ね馬も巨大で、記念撮影にはピッタリな感じです。

　中に入ると受付カウンターが。ただ、博物館や美術館によくあるガラス越しの寂しい受付じゃなく、オープンカウンターでとても明るいのがステキです。

　受付のお兄さんお姉さんも気さくな感じで、さすがイタリア。カウンター前はやはり明るい雰囲気のショップがあります。

　で、見学コース入口前にはカフェがあります。この手の施設にカフェが併設されているのは珍しくないですが、妙に狭かったり、いかにも「どうせ随意契約で入ってるんだろ」的に不味そうな感じがしないのがまたいいですね。

　コースはいきなりＦ１マシンコーナーから始まります。え、こんなのが最初に並んでていいの？っていうくらい唐突に。

僕はF1マシンそのものにグッと来るタイプじゃないのですが、好きな人にはもうたまらないスペースですね。

量産車のコーナーはもう少しゆったり並んでます。９月下旬時点ではやっぱり４５８イタリアが壇上に載っていて、地元らしき来場者の注目度も高かったですね。

エンツォ・フェラーリ氏のオフィスを再現したコーナーや、開発途中に使った1/4くらいのモックアップとか、興味深い演出もありました。

面白いのは博物館駐車場のすぐ横に試乗コーナーがあることです。これ、オフィシャルなものなのか確認しませんでしたけど、フェラーリのテストドライブがあんなに気軽な感じでできるなんてスゴイです。ま、僕には運転できないですけど。

それと、チョット離れたところにフェラーリ・ストアがあります。ストアは世界中にありますけど、ここが本店？なのかな。

僕は日常クルマブランドものは身につけていないですが、この時は博物館見学から結構舞い上がっていたこともあり、普段なら絶対買わない真っ赤なアウターを購入してしまいました。

　ま、日本で買うよりかなり安いのでいいんですけど。とにかくもったいないので、この冬はガンガン着ようと思います。

　次回はドイツに戻ってシュトュットガルトです。

新車心象風景：トヨタ・マークX

すぎもとたかよし — 2009-11-18T08:52:36+09:00

話としては、HVじゃないトヨタの新車ってどうなんだ？ってことなんだと思う。

　のりピーだ結婚詐欺女だと、どこもが極端に一色に染まるTVニュースと同じく、すべてがHV大合唱になった自動車メディアのお陰か、もはや尋常でない受注数となったプリウスに比べ、先代に続いて佐藤浩市部長が頑張っているマークXの存在感は、しかしかなり薄い。これでSAIが発売になったらどうすんの？というくらいに。

　けれども、実はバカげた過熱報道だけがその原因じゃない？という可能性はあるだろう。それは多分、HVという飛び道具に対する、ガソリン車なりの反撃用新提案、あるいはセダンの可能性なんかが見当たらないからじゃないのか。

　それは「グラマラス」と「テック」を組み合わせたスタイリングとか、光りモノを加えて豪華っぽいインテリアとか、BMW５シリーズを目標にしたリニアな走りとか、V６・２．５リッターでなんと２３８万円から！というお値打ち価格とか、そんなんじゃなく。

　実は、いま売りの「ベストカー」でもこのマークＸについて評論家諸氏のコメントが載っているけれど、ほぼ全員が装備やスペックで考えればリーズナブル、お買い得感が強いに終始しているんである。それでセダン復権の起爆剤になるか、なんてやっているんだけど、やっぱりそれは違うんじゃないのか？

　たとえば、少し前に書いたVWのように燃費向上を追及して１．６、１．８リッタークラスエンジン＋過給機にダウンサイズするとか、デュアルクラッチのような高効率ミッションを投入するとか、あるいは素材や工法の工夫で大幅な軽量化を図るとか、別の視点ではIQの技術を応用して画期的に広大な居住空間を作り出すとか、そういう次元の提案が必要だったりしないのかなあと。

　もちろん、今後のニューモデルがずっとこんな感じだとは思わないけど、少なくともマークXを見る限り「HVはガンガン行くけど、ガソリン車は取りあえず現状＋低価格を前面に」にしか見えないんである。それは戦略としてマズイだろうし、HVは新鮮だけど、ガソリン車もこんな可能性があるよ、というメッセージが欲しい。もちろん、同時にセダンとしての新提案だって見てみたいでしょ。

　モーターショー会場でも、デビューしたての割には”人気モデル”になり得てなかったっけ。そりゃあFT-８６に持ってかれたのもあるんだろけど、それにはそれ相応の理由があるんじゃないかと思う。いや、マークＸにもすぐにＨＶ仕様出すからいいの、ってことなら仕方ないんだけど。

クルマ散策：ジェミニ･ツーリング

すぎもとたかよし — 2009-11-15T19:23:24+09:00

　今日、ジェミニ仲間のツーリングに行って来ました。

　以前も書きましたが、これはミクシィつながりの自然発生的な集まりで、FFジェミニ乗りにしてはずいぶん若い方が代表をされています。

　今回は彼の尽力により、某自動車雑誌の「サークル紹介」の取材を受けるということで、神奈川県の城山湖に集合となりました。津久井湖はよく近くを走ったことがありますが、城山湖は初めてでしたね。

　この集まりのいいところはユルーい運営で、毎回新しい人が飛び入りしたり、モディファイ、ノーマル派が混在したりもOK。そういうこともあってか、参加者の年齢層もとても幅広くなっています。

　僕は超が付くノーマル派なので、そっちの方へ目が向いてしまうのですが、今日は千葉からいらしたディーゼル・ターボ車と、岐阜からいらしたガソリンのG/Gに興味津々。

　ディーゼルはもともと自分も乗っていたので懐かしいという面があります。いまどきの新世代エンジンに比べれば振動も音も大きいですけど、当時としては走りもよかったし、何より燃費が良かった。街中で１３～１４km/l、高速では２０km/ｌに届き、博多まで１回給油で行けた記憶があります。

　G/Gというのは普通のガソリン車の高級グレードで、イルムシャーやロータスのようなスポーティ仕様の残存率が高いジェミニではとても珍しく、その”普通”な感覚がどうもツボにはまるようです。

　写真のクルマのオーナーさんは前回ディーゼルで参加されたのですが、その後エンジンが壊れてしまい、色々探したところ非常に程度のいいワンオーナー車を見つけられたそうです。こういう固体が残っているんですねー、まだ。

　今日は暑いくらい天気が良く、とてもいいツーリングとなりました。こういう集いがあると、旧いクルマに乗ってて良かったと思いますよね。

クルマ散策：ヨーロッパ・ツーリング（トリノ編）

すぎもとたかよし — 2009-11-11T23:06:30+09:00

　今回はトリノです。

　目的は三つ。まずは、フィアット本社工場敷地内にできたミラフィオーリ訪問です。

　これは、フィアットグループのアルファ、ランチア、そしてフィアットの３ブランドが集結した大型ディーラーです。

　写真は建物中央のもですが、いやまあとにかくデカイのなんの。駐車場も巨大なんですけど、そのほとんどが埋まるくらいの人気ぶり。

　まずフィアットコーナーでは、デビューしたての５００Cと、DIESELヴァージョンがお立ち台に載っていたのが目立ちました。

　それと、日本にはないクロマやセディチ、クーボなんかが面白かったです。あ、先代プントが「プント・クラシック」として併売されてましたね。やっぱりグランデ・プントじゃ大きいのか、あるいは高いのか？

　そのグランデ・プントは「プント・エヴォ」に進化するということで、すでにカタログがなかったりしましたね。

　アルファロメオコーナーは、写真でもお分かりのとおり、白いボディで揃えているのが意外でした。

　まあ、たしかにイタリアでは真っ赤なアルファって少ないですよね。普通にシルバーとかブラックとか、グリーンとか。

　それとフィアットに比べるとお客さん、少ないですよね、写真でも。やっぱり地元でもホイホイ買うような大衆車じゃないんですね。

そういえば、係の人もほとんどいなかったなあ。

　同様にお客さんが少なかったのがランチアコーナー。べつに誰もいないってワケじゃないんだけど、少ない。その分ゆっくり見られますけどね。

　このディーラーの特徴は、裏手に一大試乗車ブースがあること。その場で予約してドンドン乗れちゃいます。この日は休日だったので盛況でしたね。

　それと大きなカフェ、ショップも併設されていてゆっくりできます。お休みの日に家族で来るにはとてもいい施設ですよね。

　ふたつめの目的はアバルト・ディーラー訪問です。

　一応、出発前にいちばん大きなディーラーをということで、オフィチーネ・アバルトに行ってみました。

　で、写真だと結構大きく見えるのですが、実際は意外と小さい建物で「あれれ」という感じ。

　閉店時間が迫っていたということもあるとは思うんですけど、入口に入っても受付には誰もいないし、かなり閑散としてました。

　さらに展示車も少なくて驚き。正式な展示はグランデ・プントと５００が１台ずつだけで、他は恐らく納車前の２台が置いてあるだけ。実は本国で設定されている赤いボディを見たかったのですが、叶いませんでした。

　おまけにカタログは日本のディーラーに置いてあるのと同じ！　えー、ここまで来てそれはないよー、と心の中で叫んだ次第です。

　まあ、アバルトなんていまや地元の若人すら知らないブランドだそうだから仕方ないのかな。しかし、ここはとにかく期待はずれでした。

　最後の目的は、ホテル・メリディアン・リンゴット。

　ご存知、元フィアット本社ビルを改装した高級ホテルで、結構話題になりましたよね。ただ、高級と言っても、実際の値段はそんなに高くないので利用してみました。ま、日本のホテルが高過ぎるのかな？

　ホテル自体は他のメリディアンと同じようなオリエンタルイメージで、とにかく快適。ただ、フィアット本社時代のものを意識的に残しているのが面白かったです。

　とくに、屋上のテストコースに上がる螺旋状の車道がそのまま併設のショッピングセンター内に残っているのにはビックリ。もちろん、エレベーターもありますけど、この車道を歩いて上階に行くこともできます。

　それと、ホテルのエレベーターは見掛けこそ改装してますが、恐らく中身は再利用のようで、動きが異常に遅いのが面白かったですね。あと、廊下も昔のオフィスのイメージが残っていたり、とにかくそのあたりの「残し方」の塩梅が巧い。

　そうそう、クルマの話です。

　ホテルの社用車はフィアットのクーボで、なぜかボディには先述のミラフィオーリの名前が入っていました。理由はハッキリ分かりませんでしたが、タイアップとかなのかな？

　比較的お値段が安いとは言っても、そこは高級ホテルなので、駐車場にはそれなりのクルマが止まってたりしました。

　もちろん、メルセデスやアウディもあるんですけど、地元ランチアが目立ちましたね。

　写真の新型デルタなんかがそうで、あまり他の場所じゃ見ませんでしたからね。ただ、このホテルの前だと実に似合ってたりしました。

　トリノと言えばカロッツェリアで、個人的にはイタルデザインに訪問したいところでしたが、いまは一般用の展示ブースはないそうで、これは残念でした。

　では、次回は懲りずにモデナ編とします。

雑誌記事：car@niftyの記事

すぎもとたかよし — 2009-11-09T22:07:37+09:00

雑誌ではないのですが、東京モーターショーで取材した記事が、このブログにもリンクしているcar @ niftyに掲載されましたのでお知らせします。

　内容は、各メーカーで気になったコンセプトカーのデザイン・インタビューです。今回は４メーカーの記事が掲載されますので、よろしければ下記URLか、右下のバナーからアクセスをお願いいたします。

　ところで、もしかしてウエブサイトでの記事掲載は初めてだったかな？

　car @ niftyサイト　「ニューストピックス」にて掲載

　http://car.nifty.com/cs/catalog/car_2/catalog_091109227888_1.htm

クルマ散策：ヨーロッパツーリング（旧いクルマ編）

すぎもとたかよし — 2009-11-04T00:22:36+09:00

　今回はチョット旧いクルマをアップします。

　ヨーロッパで旧いクルマと言えば、何となくイタリア・・・みたいなイメージでいたのですが、今回の旅では南仏で多くの旧車を見ることになりました。

　たとえば、このルノーサンク、クリオ、プジョー２０５の３連ショットなんかがいい例ですよね。これが普通な感じです。

　プジョーでは、２０５の姉妹車とも言える３０９も結構走ってましたね。これは日本にも正規輸入されてましたけど、数は少ないですよね。

　もちろん、数的にはもうひとつ新しい世代の１０６なんかの方がずっと多いです。それでも結構懐かしいですが・・・。

　それと４０５もそこそこ見ました。いやー、それにしても３０９も１０６も４０５も、やっぱり端正でいい感じですね。個人的にはピニンファリーナというと、フェラーリよりこっちのイメージが強い、というか好きです。

　ルノーでは、写真の１９が懐かしかったですね。グラスエリアの大きいプレスドアがいかにもイタルデザインっぽいです。廉価モデルだったのか、ベーシックな感じがいいですね。

　カングーはまだ旧くないですけど、やっぱりフランスの郵便配達車がいちばんよく似合うと思って撮ってきました。働くクルマもオシャレさんです。

　オペルの初代コルサには驚きましたね。もういかにもゲタ代わりですけど、頑張ってますって感じで。それにしても、８０年代って欧州コンパクトカー最盛期っていうか、こういう合理的パッケージが先進的で斬新でしたよね。

　何だかんだでイタリア車です。パンダとウーノの２ショットはいかにもな感じで。この２台はもう現役バリバリですね、向こうでは。雑誌AUTOCARに２０１１年頃新しいウーノがデビューって書いてましたけど、ホントですかね。ウーノクラスっていう意味だとは思うんですけど、楽しみではあります。

　ティーポはすっかり見ないですね、日本では。イデアのチョットひねくれたスタイリングは好きでしたね。何か心に引っ掛かって。

　これ、アヴィニオンだったかな。たまたま駐車場で見たんですけど、えらくキレイな３３です。マニアとか好き者ですよね、絶対。

　現地でデビューしたての新車を見るのもいいですけど、ちょっと旧いのはもっと面白いですね。

　次回はイタリア・トリノのスナップをアップしますので、よろしければ見てください。

新車心象風景：VW・ポロ

すぎもとたかよし — 2009-11-02T08:48:21+09:00

　新しいポロがいいなと思う理由はふたつかな。

　まず、エントリーに近いコンパクトカーなのに、技術の出し惜しみがないこと。たとえば最初に導入のコンフォートモデルでもあの7速DSGが用意されてたり。いや、べつにデュアルクラッチが万能って話じゃないけど、安くするんだから適当なヤツを・・・ってしないところがね。

　あと、来年中ごろには1.2TSIも来るそうで、小排気量直噴エンジン+ターボというVWの新提案を日本に持ち込む積極性がいいなと。実質1.6～1.8リッタークラスの高トルクと、18km/lを超える省燃費の両立は相当使い易そうだし。できれば、例のブルーモーションも入ってくれば、HV一辺倒なここ日本の雰囲気も変わるのにね。

　それと、もうひとつはスタイリング。ワルターデ・シルヴァ氏による新世代VWとして、先行したゴルフよりまとまりがいいと思わせるのは、よりコンパクトなサイズのお陰かと。プレーンな面を基本とするデザイン文法は同じなんだけど、小さい分だけ“間延び感”がなくて引き締まっているでしょ。

　それにフロント下のラジエターグリルや、ボディサイドのキャラクターライン、あるいはリアランプの処理がいずれもエッジを効かせていて、プレーンな中にも勢いを感じさせてるのがまた巧い。

　個人的にはメルセデス、BMW、アウディなど、いいものとは分かっていても関心が持てなかったドイツ勢で、かなり本気モードになった初めてのクルマかもしれないんである。イタリアンデザインのドイツ車は、考えてみればイタリアンデザインの日本車である我が愛車に近いものがあるのかな？

　あとは、明るい黄色とかグリーンとか、パッとするボディカラーと、開放感のある色調のインテリアがあれば言うことなしなんだけど、残念ながらいまのところそれはナシみたい。黄色はあるけど少々彩度が低いし、インテリアはブラックのみだもんね。

　次期マーチがコスト最優先でタイ製になり、ヴィッツ（クラス）やフィットがＨＶ攻勢を掛けようとしている中、従来の技術の磨き込みと、美しいデザインで総合的な商品価値のアップを仕掛けてきたＶＷ。この考え方の違いは興味深いなと思う。

　国産メーカーでも、マツダは従来技術のブラッシュアップで数年内にリッター３０kmのコンパクトカーを出すとか。新型エンジンやアイドリングストップなんかね。そうなると、次期スイフトあたりには何らかの独自提案があるといいと思うな。少なくとも、HVを含めた低価格競争に走らない何かを。

クルマ散策：今日の本

すぎもとたかよし — 2009-10-29T00:27:54+09:00

　清水草一氏著「高速道路の謎」を読んでみました。

　氏が高速道路ウォッチャーであることは雑誌などで知っていましたが、こうした本を出すのは相応に訴えたいネタが揃ったのでしょう。

　「雑学」として色々なことが書かれていますが、基本的には「交通容量」という視点から、各路線の渋滞原因や、その解決に向けた現況、将来予想が柱になっています。

　交通容量という客観的数値に対し、同様に車線の増加、路線の新規開通といった物理的要因による分析は、何せ数字での表現ですから相応の説得力がありますよね。

　そうした数字は極端な話、各道路会社に取材をすれば”出て来る”ものとも言えますが、実際に本として出す場合、過不足のないデータ量を間違えなく揃えるというのはかなり大変だと思います。僕のようにせいぜい２ページの取材記事でさえ、数字を扱うのはそれなりに神経を使いますから、その点スゴイなあと思います。また、単に分析に止まらず、例の無料化案に対し、独自の対案を示しているのもいいですね。

　で、先のように、評論家の中で高速道路と言えば清水氏となっているワケですが、やっぱりそれはどうなのか？ということを改めて感じました。だって、道路、とりわけここ数年色々な問題となっている高速道路について、多くの評論家・ジャーナリストの中で、氏ひとりが「物申す」というのはあまりに寂しいじゃないですか。

　仮にCOTYの委員がまとまって高速道路料金のあり方、渋滞対策、あるいは暫定税率なんかについて”提言”を行えば、それなりに社会的な影響力を持つと思うのですが、どうしていまだに何も起こらないのか不思議です。もちろん自動車ジャーナリスト協会でもいいのですが。何しろ道路とクルマは一体ですから、皆が専門家で当然ですもんね。ま、清水氏はひとりの方が気楽だと言うかもしれませんけど。

　取りあえず、こうして形にすることは素晴らしく、是非おススメしたい本ですね。もちろん、氏の対案に賛成するか否かはまた別の話ですけど。

　ところで、全然次元の違う話ですが、この本に出てくる首都高速箱崎ジャンクションの「東京シティ・エアターミナル」には感じ入ってしましました。もうずいぶん昔、学生の頃、FM東京（現TOKYO　FM）の昼の音楽番組で、この東京シティ・エアターミナルによるフライト案内が放送されていたんですよね。

　そのコーナーは、BGMに映画「大空港」のメインテーマが流れていて、その美しい旋律に魅惑的な女性のアナウンスが重なり、実に幻影的な雰囲気が。さらに「東京シティ・エアターミナル」という、何だかよく分からないけど、当時とんでもなく未来っぽい場所の名前が加わって、まるで別世界のような数分間になっていました。ま、いま思えば”空港パニックもの”の映画音楽をよく使ったなあと思いますが。

　清水氏によれば、いまこのターミナルは相当落ちぶれた感じだそうですけど、当時の別世界な雰囲気が数十年ぶりによみがえって来てしまいました。いやあ、懐かしい。どなたか憶えてませんでしょうかね？　

雑誌記事：マガジンX１２月号

すぎもとたかよし — 2009-10-26T23:40:11+09:00

　ニューモデル・マガジンX１２月号が発売になりました。

　今回も特集内で、「激動の０９年、どうなる２０１０年」というテーマです。

　内容は高速道路１０００円制度で笑った人と泣いた人への取材。それと次年度について民主党に話を聞いたものです。

　今回は電話取材が多かったのですが、対面取材ではなく、電話だからこそ話が聞ける場面もあるんだな、という経験をしました。電話の場合、たいていはアポなしですし、顔が見えないことが”気楽”な方向に働くこともあるようで、最初は「話すことはない」といった対応でも、少し話し易い感じで持って行くと色々話が出てきたりします。

　ただ、リアル感もないし、どちらかと言えば直接取材が自分には合っているようですね。

　それでは、今月号もよろしくお願いいたします。

クルマ散策：ヨーロッパ・ツーリング（欧州っぽいクルマ編）

すぎもとたかよし — 2009-10-24T09:06:07+09:00

　ヨーロッパでまず「オヤ？」と思うのが日本未導入のセアトやシュコダですね。

　まずは９０年代のコルドバ。これ、イタルデザインが絡んでいたヤツだったかな？　すでにスポーティなイメージですよね。

　シルバーのアルテアは現行車種。すでにワルター・デシルバの手が入った世代ですよね。

　でも、このリアスタイルは意外と柔らかいイメージです。

　に、比べてやっぱレオンはグッとシャープでスポーティ。とくにこのイエローはいいなあ。まあVW的には難しいんだろうけど、導入したら結構ウケると思うんだけどな、セアト。

　シュコダがまた違うイメージなのは、巧い住み分けができてるっでことかも。先代ファビアは実にシックな感じで、古い街並みにピッタリ。

　でもって、新型ファビアはエレガントなまとまり。どこか、ランチアみたい。でも、セアトと違って日本市場ではあんまりウケないような気がします。

　赤いのはルーテシア、じゃなくてクリオのセダン。初めて見ました。だた、あとで気がついたんだけど、エンブレムはクリオじゃないみたい。南米向けの名前かな？

　ウワサのダチア・ロガン。最初見たとき「そんなに安っぽくないじゃん」と思ったのは、多分ピカピカの新車だったから、だと思います。うーん、しかしこの”実用に徹した感”がいいなあ。

　意外と言っちゃあ失礼だけど、結構走ってのがトヨタ・アイゴ。必要最小限の外寸や４人乗れるパッケージだけじゃなくて、欧州をしっかり意識したスタイリングもウケてる理由なんじゃ？

　でもって、さらに意外だったのはアイゴ姉妹（兄弟？）もまた結構見かけたこと。このプジョー１０７の他、シトロエンC1も何回か見かけました。でも、まとまりはアイゴがいちばんいいかも。

　フィアットですが、そこそこ見かけたのがクロマです。このクラスとしては売れたのかな。でも、マイナーチェンジでブラーボ風になったフロントランプはイマイチ。小細工っぽいもん。

　で、間違いなく大ヒットだったのが実感されるグランデ･プント。もう、どこでも走ってます。結構地味なボディカラーが多い中、南仏で撮ったこれは明るくてよかったなあ。日本にもターボモデル入れて欲しい。あ、そういえば今度の「プント・エボ」もやっぱ小細工な感じです。

　そのフィアットなんかに負けないくらい目立つのがヒュンダイと欧州フォードですね。フォードはキネティックデザインで注目を集めている感じで、たしかに未来感があります。

　次回は旧いクルマ、集めて見ます。

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