クルマ散策：フランクフルト心象風景（その２）

　ISより小型化すると、こうやってハッチバックにするしかないということなんだと思う。たから、このLF－ChがまるでBMWの１シリーズみたいだ、というような話は今回の趣旨じゃなくて。

　このクルマを見て思ったのは、やっぱり国内のレクサスと海外のレクサスを同じにすることは無理なんじゃないか、ということなんである。

　レクサスに欠けていたのがコンパクトカーだ、というのは同感なんだけど、じゃあその回答がこれでいいのか？と聞かれると、少なくとも国内は違うんじゃないかと。

　欧州じゃあ、それこそBMWの１シリーズやメルセデスのA、アウディのA3あたりを相手にするわけだから、このアプローチが直球ど真ん中だ。コンセプトカー然としたデコレーションを剥げば、そんなに違和感がないところに落ち着くだろうと想像できる。ま、そしたらもっと１シリーズっぽくなるかもしれないけど。

　もちろん価格次第だろうけど、ハッチバックが定着している欧州ではそこそこ善戦する可能性もあるかと。って言うか、コンパクトという位置も含めて、レクサスの知名度を同市場で押し上げるチャンスとも考えられるかな。

　けれども、 日本のコンパクトはコレじゃない。それはフィットであり、ヴィッツであり、軽なんである。お値段も１００万円からせいぜいが１５０万円。つまり、もうひと回り小さいし、小さいから安いんである。

　だから、高級ブランドのレクサスもその土台に乗った日本独自の商品展開が必要なんじゃないか？　求められる、つまり売れるのは（仮に）３００万円のLF-Chじゃなくて、１７０万円の高級ヴィッツという考え方。４５０万円のISじゃなくて、２００万円の高級カローラ、６００万円のGSじゃなくて、２５０万円の高級アリオン、というようなね。あ、１５０万円の高級パッソでもOK。オリジナルのジャパン・レクサスね。

　　個人的には日産ティーダの成功なんかにその芽があると思う。ラグジュアリー・コンパクトとして「そこそこ」の高級感を与え、１５０～１６０円で販売、ヒットした。で、この方向でもう数十万円分の贅沢を与え、レクサスならではの特別感、差別化を図るのを忘れないと。ま、デザインの方向性をいまと変えるか否かはまたべつの話としてね。

　そんな中途半端じゃどうなの？　というご意見もあるかと思うけど、何たって中途半端じゃない現状レクサスが売れてないんだからさ。それでも、やっぱりこれじゃあレクサスブランドの意味がないよというなら、つまりレクサスは日本に要らないって話に戻るんである。